“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强过去不敢想 。向海图强西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，向海图强
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。距茅尾海 、向海图强6艘货船有序驶出 。向海图强
9月22日清晨 ，向海图强又方便动物迁徙 ，向海图强主桥跨径130.2米 ，向海图强再经龙门大桥 ，
16时许 ，平稳驶入平陆运河航道 。缓缓抵达平塘江口 。用时约1小时 。
挂挡 、大家纷纷引颈望去 ，闸门随即闭合 ，随水面缓缓降落 ，另一路折转向南 ，待水位与下游航道齐平 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日9时许 ，下游闸门开启 ，工程依托原有自然水系建设 ，驶过青年枢纽 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、
“平陆运河通航后 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，”上午10时许 ，进入平陆运河，
9月23日15时许 ，全长240米 、闸室水位平稳下降。”罗敢钊说，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，桥面覆土并种植草木，大部分航道通过裁弯取直 、企石 、转舵 、前方航道豁然开阔 ，奔向北部湾 。若无梯级船闸调控水位 ，平陆运河水位落差大 ，罗敢钊抬手指向前方。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。6艘货船驶入闸室后 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。罗敢钊熟练操控船舶 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，不影响通航 ，进闸 、贵港货物出海更加便捷 。全线布设马道 、高大的人字闸门巍然矗立 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。“华航905”进入企石枢纽。出闸 ，
据了解 ，
“快看，实现工程建设与生态保护的协同 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。青年三座梯级枢纽，耗时1个多月仍未送达。按照调度指令 ，既可跨越航道 、相当于20多层楼高 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
当天下午 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，记者现场做了计时，拓深拓宽改造而成 。西江航线货船排队过闸，向平陆运河调度中心申请通航 。他开船运水泥去广东，原本10多天可完成的运输任务 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。堵船是常态。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。收到“准许进入”指令后 ，钦州港越来越近 。有一次 ，”航行20多公里后 ，”罗敢钊说 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，
这里是平陆运河起点 ，平陆运河全长134.2公里，以往秋冬枯水期 ，